Lucifer's Hammer, 1983!

Texto: Luís Cardoso

Fotos: web

XR 1000 Lucifer's Hammer, 1983

Com uma versão alterada da XR 1000, inspirada na XR 750 TT de 1972, em 1983, a HARLEY-DAVIDSON voltou à ribalta da cena norte americana de corridas de velocidade.

Segundo se sabe, terá batizada pela esposa do lendário director do departamento de corridas da marca: Dick O’Brien, o híbrido construído para o efeito ficou conhecido pelo sugestivo nickname de Lucifer's Hammer, uma analogia à novela com o mesmo nome, da autoria de Larry Niven e Jerry Pournelle, publicada em 1977, cuja ação decorre num cenário pós apocalíptico causado pelo facto de o nosso planeta ter sido atingido por um cometa: Lucifer's Hammer, um nome com origem numa lenda irlandesa, em que um cometa foi enviado pelo Diabo para destruir uma vila que havia sido invadida por estrangeiros tão maus que o próprio Lúcifer ficou com ciúmes!

Na primavera de 1983, após mais de uma década de ausência oficial por parte da marca de Milwaukee, esta moto marcou o orgulhoso regresso das cores, preto e laranja, de corrida da HARLEY-DAVIDSON no famoso circuito de Daytona!

XR 750 TT, 1972, a moto que serviu de base para o projeto Lucifer's Hammer

No evento principal deste circuito, 200 Milhas de Daytona, a moto, com Jay Springsteen aos comandos, cumpriu na perfeição vencendo folgadamente a corrida, Battle Of The Twins (BoT), destinada ás motos de 2 cilindros!

No mesmo ano, Outubro de1983, Gene Church venceu com autoridade a final, também disputada em Daytona, na final do campeonato BoT.

Para além de muitas outras prestações desportivas de relevo, do facto de esta moto marcar o saudado regresso da HARLEY-DAVIDSON e ter quebrado a hegemonia que nessa altura as italianas protagonizavam entre as motos de corrida de 2 cilindros, ter conseguido isto num lapso de tempo de 2 meses, desde o inicio do projeto até à primeira participação e vitória, tornam esta moto um ícone, porque, entre outros constrangimentos, na altura o departamento de competição da marca era composto por meia dúzia de elementos!

1984, Gene Church

Nos anos seguintes, aquando da idealização do Campeonato Mundial de Superbike, uma iniciativa da familia France (proprietária do circuito de Daytona) que delegou em Steven Mclaughlin a embaixada europeia que deu origem ao referido campeonato, o regulamento técnico favoreceu desde o inicio as motorizações de 2 cilindros (maior cilindrada e menor peso mínimo) para tentar aliciar a HARLEY-DAVIDSON a participar com base no entusiasmo que Lucifer's Hammer provocou nas gentes de Milwaukee.

A cruzada de Steven foi bem sucedida, em 1988 decorreu a primeira edição do Campeonato Mundial SBK, no entanto, a HARLEY-DAVIDSON não se deixou convencer pela vantagem regulamentar apresentada e quem beneficiou largamente, neste particular, foi, como está à vista, a DUCATI!

Para quem tiver dúvidas nesta vantagem regulamentar basta lembrar o rápido sucesso que a HONDA e APRILIA conseguiram quando recorreram a este argumento com as 2 cilindros VTR e RSV!

1983 HARLEY-DAVIDSON XR1000R Lucifer’s Hammer

Especificações

MOTOR:

Refrigeração por ar, haste ohv, 45 graus V-twin, 4T com 2 válvulas or cilindro, 998cc, 81mm x 96.8mm diâmetro & curso, duas bobines de ignição com bateria de perda total 12v, 2 carburadores MIKUNI 42 mm, caixa de 4 velocidades, acionamento primário por corrente triplex com embraiagem de multidiscos em banho de óleo.

CHASSIS:

Espinha dorsal de tubo único de aço com subestrutura triangular e duplo berço inferior

garfos telescópicos FORCELLA ITALIA de 40 mm, braço oscilante de aço de seção retangular, 2 amortecedores a gás FOX, 2 discos BREMBO de 300 mm com pinças BREMBO de dois pistões, 1 disco BREMBO de 240 mm com pinça BREMBO de dois pistões, 22,5 x 6,5-16 GOODYEAR slick em roda CAMPAGNOLO magalloy de 3,50", 26,5 x 8,0-18 GOODYEAR slick em 5,00", distância entre eixos de 1420 mm.

PERFORMANCE:

104 HP/7,000rpm (na caixa), 251km/h com 11km/h de vento frontal (Daytona 1983), 153kg com óleo e sem combustível.

O restauro de Don Tilley

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