AERMACCHI, HARLEY DAVIDSON e AMF
Texto: Luís Cardoso
1962, AERMACCHI - HARLEY DAVIDSON Ala Verde 250cc 4T
A AERMACCHI (Società Anonima Nieuport-Macchi) foi fundada em 1913 por Giulio Macchi com o propósito de produzir, sob licença, o avião de caça francês NIEUPORT 11.
O fim da I Guerra Mundial implicou uma quebra nas encomendas militares e a empresa, no inicio das anos 20 do século passado, passou a chamar-se Aeronautica Macchi, especializando-se na construção de hidroaviões, notabilizou-se, também, pela obtenção de recordes do mundo de velocidade absoluta durante a década de 30.
Com o eclodir da II Guerra Mundial, a sua produção voltou-se outra vez para a aviação militar.
A partir do inicio da década de 60, a empresa, entretanto re-baptizada AERMACCHI, iniciou a produção de aviões bi-lugares de treino militar.
Através de consórcios e fusões conseguiu sobreviver até aos dias de hoje como produtora de aviões ligeiros de treino civil e militar, sob o nome Alenia Aermacchi e, depois de 2017, quando se fundiu com a Finmeccanica, passou a designar-se LEONARDO.
As motos
1959, AERMACCHI Chimera 175cc 4T
Entre os anos 50 e 70, a AERMACCHI produziu, também, motos, essencialmente, no inicio, monocilindricos 4T de 250cc e 350cc.
Em Abril de 1960 a fábrica de motos deslocou-se de Varèse para Schiranna e passou a estar sob o controle da norte-americana HARLEY DAVIDSON.
As motos a partir daí produzidas passam a designar-se AERMACCHI - HARLEY DAVIDSON e posteriormente AMF HARLEY DAVIDSON, nesta altura começaram a produzir modelos equipados com motores 2T.
1973, AMF-HARLEY DAVIDSON R/C 125cc 2T
A razão desta última designação, foi o facto de em 1969 a AMF (American Machine and Foundry) ter assumido a produção da HARLEY DAVIDSON, posição que manteve durante uma dúzia de anos e que foi essencial, na altura, para salvar a icónica marca norte-americana.
1971, AERMACCHI - HARLEY DAVIDSON TV350 350cc 4T
Em 1978, após declarar falência, toda a operação industrial é vendida aos irmãos Castiglioni e servirá de base para a fundação da sua própria marca, a CAGIVA.
Hoje os direitos de marca pertencem ainda ao mesmo grupo industrial que, agora, é liderado pela marca MV AGUSTA.
A competição
A aventura da competição ao nível Mundial começou em 1965 e regista uma progressão notável:
1965 - Renzo Pasolini termina em 8º nas 350cc;
1966 - Renzo Pasolini termina em 3º e Alberto Pagani em 6º nas 350cc;
1967 - Alberto Pagani termina em 6º e Kel Carruthers em 7º nas 350cc;
1968 - Kel Carruthers termina em 3º nas 350cc;
1969 - Kel Carruthers termina em 7º nas 350cc e 10º nas 125cc;
1970 - Angelo Bergamonti, que nas duas últimas corridas da temporada tripulou uma MV AGUSTA, termina em 3º nas 500cc, Alan Barnett termina em 9º nas 350cc e John Dodds termina em 8º nas 125cce oferece à marca a sua primeira vitória num GP;
1972 - Renzo Pasolini termina em 3º nas 350cc e é 2º (vice-Campeão) nas 250cc, Michel Rougerie é 8º nas 125cc;
1973 - pelas razões acima apontadas, as motos passam a ser inscritas como HARLEY DAVIDSON, Michel Rougerie termina em 5º nas 250cc;
Os anos de glória!
Walter Villa
1974 - Michel Rougerie termina em 7º nas 350cc e 9º nas 250cc, Walter Villa sagra-se Campeão do Mundo de 250cc, o primeiro título Mundial desta marca;
Walter Villa
1975 - Walter Villa, apenas participando numa corrida desta classe, termina em 37º nas 350cc, sagrando-se, mais uma vez Campeão do Mundo nas 250cc, Michel Rougerie termina em 2º nas 250cc, conseguindo assim uma dobradinha para a marca;
Michel Rougerie
1976 - Walter Villa sagra-se Campeão do Mundo nas 250cc e nas 350cc, um feito só antes conseguido por Jim Redman e Mike Hailwood, Franco Bonera fica em 3º nas 250cc;
1977 - Franco Uncini é vice-Campeão e Walter Villa termina em 3º, ambos, nas 250cc.
Franco Uncini
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