VAN VEEN, l'armata olandese
Il Campionato Mondiale Velocità nella classe 50cc nasce nel 1962 e si disputa fino al 1983 (fu sostituito dal 1984 in poi dalla 80cc). Fino al 1968, come nelle altre classi, i regolamenti tecnici erano molto liberali e la capacità finanziaria di SUZUKI (5 volte campione tra i costruttori) e HONDA (2 volte campione tra i costruttori) ne faceva valere la forza bruta. Dal 1969 le regole di questa classe imponevano che i motori fossero monocilindrici e che i cambi non potessero superare i 6 rapporti.
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Questo cambiamento ha consentito ai marchi europei (meno potenti dal punto di vista finanziario) di sfruttare il loro ingegno. SUZUKI e HONDA abbandonarono la categoria e per i successivi 15 anni KREIDLER fu il grande dominatore. Questa posizione dominante che il marchio ha dimostrato in questo periodo è il risultato dell'impegno di Henk van Veen (proprietario della società VAN VEEN IMPORT NV, importatore/distributore di KREIDLER per i Paesi Bassi). Infatti, a metà degli anni '60 la sede cessò lo sforzo nelle corse e VAN VEEN iniziò a fungere da reparto gare del marchio. Inoltre, associata al marchio tedesco, è intervenuta nel settore dei record di velocità e, curiosamente, nella produzione di una dragster e di modelli Motocross ed Enduro. Pertanto, il successo sportivo di KREIDLER è inseparabile da VAN VEEN:
- 6 volte Campioni del Mondo Piloti - Jan de Vries (NL) nel 1971 e 1973, Henk van Kessel (NL) nel 1974, Angel Nieto (ESP) nel 1975, Eugenio Lazzarini (I) nel 1979 e Stefan Doerflinger (CH) nel 1982; - 7 volte Campione del Mondo Costruttori nel 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1979 e 1980; - 68 vittorie in GP con punteggio: - 1962: 4 vittorie; - 1963: 3 vittorie; - 1964: 1 vittoria; - 1969: 3 vittorie; - 1970: 1 vittoria; - 1971: 6 vittorie; - 1972: 4 vittorie; - 1973: 6 vittorie; - 1974: 10 vittorie; - 1975: 7 vittorie; - 1976: 4 vittorie; - 1977: 3 vittorie; - 1978: 2 vittorie; - 1979: 6 vittorie; - 1980: 4 vittorie; - 1981: 1 vittoria; - 1982: 3 vittorie;
Alla fine del 1982, KREIDLER ha cessato l'attività, i diritti sul marchio sono stati venduti più di una volta e in questo momento appartengono alla società tedesca Prophete GmbH u. co. KG che usa il marchio per rinominare prodotti - ciclomotori e quad - dall'Asia. Il fallimento di KREIDLER e il travagliato processo produttivo del progetto OCR 1000 (Wankel), hanno portato Henk van Veen a chiudere la sua attività nel settore motociclistico.
I TECNICI
Nel corso degli anni del processo di sviluppo di KREIDLER VAN VEEN, Henk van Veen si è sempre dimostrato molto discreto, tuttavia è noto che ha controllato da vicino tutti gli sviluppi oltre ad avere il grande merito di scoprire e assumere grandi talenti della zona. Ingegneria come: Jos Schurgers, Jaap Voskamp, Jorg Moller, Herbert Rittberger e Nico Bakker.
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LE MOTO
Nel 1982 la moto di Dorflinger vantava una potenza massima di 23 CV!! Mentre esisteva il VAN VEEN, ha ispirato molte altre creazioni e, nel caso di Eugenio Lazzarini (Campione del Mondo nel 1980), è entrato in un KREIDLER VAN VEEN come IPREM!!
Nel mondo delle corse 50cc portoghesi era normale utilizzare gruppi termici VAN VEEN in blocchi di altre marche come ZUNDAPP (Mr. Costa de Guimarães - Motofundador), FLANDRIA (Racing Vicente), ecc... La classe 80cc che sostituisce la 50cc nel Motomondiale ha avuto molte produzioni che erano di fatto evoluzioni di KREIDLER VAN VEEN e nel caso del fortunato ZUNDAPP KRAUSER, di Stefan Dorflinger, può essere considerata una normale evoluzione dell'ultimo VAN VEEN che lo stesso utilizzato nel 1982. Nella 50cc, infatti, VAN VEEN è stato per molti anni il principale fornitore di tutti i paddock nazionali e mondiali.
VAN VEEN OCR 1000
All'inizio degli anni '70, Henk van Veen avviò il progetto di una motocicletta di grande cilindrata da vendere per l'uso su strada. L'OCR 1000 era equipaggiato con un motore Wankel, mostrava una qualità costruttiva impeccabile e prestazioni di prim'ordine, rivendicava una potenza massima di 100 CV in un momento in cui il punto di riferimento era fissato a 82 CV della KAWASAKI 900 Z1. I problemi con lo sviluppo del ciclo, con i consumi del motore (12,5 l/100 km di carburante e 1 l/800 km di olio) e infine il fatto che sia stata subappaltata la fabbrica a cui è stata affidata la produzione dei motori aveva cessato l'attività, ha portato alla fine della produzione quasi prima del suo inizio (nel 1979). In totale sono state prodotte 34 unità, oggi di grande valore da collezione, alcune consegnate a noti clienti finali, come Gunther Sachs e Malcolm Forbes.
