Jan Thiel, Sig. 2T
Jan Thiel con il motore PIOVATICI 50cc
Nato il 3 giugno 1940 (Amsterdam/Paesi Bassi), Jan Thiel è uno dei massimi esponenti dello sviluppo dei motori 2T. In un momento in cui i computer non erano disponibili, i banchi di prova erano inaccessibili ai più, l'elettronica era basilare e i mezzi disponibili per la progettazione e la costruzione meccanica erano minimi, lui e altri contemporanei producevano motori 50cc/2T con più di 20 CV., qualcosa come 400 cv di potenza specifica - potenza per litro, in grado di proiettare i piccoli bolidi a più di 200 km/h!
Valentino Rossi (APRILIA), Angel Nieto (GARELLI e MINARELLI) e Ricardo Tormo (BULTACO) sono tre dei tanti piloti che hanno lavorato con Jan Thiel
Un impressionante palmares di, come tecnico, 51 titoli mondiali, 25 piloti e 26 costruttori, al servizio di vari marchi (BULTACO, MINARELLI, GARELLI e APRILIA), gli conferisce un meritato status di leggenda. Oggi è in pensione e vive con la sua famiglia in Thailandia.
LA GENESI
All'età di circa dieci anni Jan ha partecipato alla sua prima competizione motoristica, da allora, insieme a un compagno di scuola, ha preso l'abitudine di andare in bicicletta a Zandvoort la domenica per assistere alle gare. Nel 1954 si recò per la prima volta ad Assen, curiosamente, quella fu l'ultima volta che fu utilizzato il percorso originale di questo mitico circuito, questa occasione rafforzò il suo gusto per la modalità e per sempre conserva il ricordo di aver visto Drikus Veer ai comandi della fantastica GILERA 4 cilindri 500cc, questo fu l'episodio che, definitivamente, segnò il suo destino.
Drikus Veer, GILERA 500cc, Assen 1955
Da quel momento Jan decise unilateralmente che non voleva più andare a scuola, voleva fare carriera nelle corse e lavorare sui motori! L'idea non piacque a suo padre e ebbero una grande discussione che portò al fatto che per i successivi tredici anni non si sarebbero più visti. Tuttavia i suoi nonni materni che lo hanno cresciuto, non hanno praticamente mai avuto a che fare con sua madre che è stata ricoverata in una clinica psichiatrica, gli hanno lasciato fare quello che voleva!
L'INIZIO
Nel 1955 incontra e stringe amicizia con Cees van Dongen e, accompagnandolo, va dietro le quinte delle corse. Nel 1959 iniziò una breve e improduttiva carriera di pilota, allo stesso tempo iniziò il suo percorso di tecnico.
Jan Thiel alla sua prima partecipazione da pilota, 1959, ad Etten, in sella a una HMW 50cc a due velocità
Dal 1962 (compreso), la classe 50cc è stata creata nel Campionato Mondiale di Velocità. Fu in questo periodo che Jan conobbe un altro ingegnoso pilota/montatore: Martin Mijwaart, iniziarono una collaborazione in cui il primo frutto fu la preparazione di un cilindro KREIDLER per l'ITOM con cui Martin, all'epoca, gareggiava. Con una ROYAL NORD, acquistata usata da Andre Huige, dove montarono un cilindro KREIDLER preparato da entrambi, oltre ad aver realizzato una testata e un cambio a 6 marce di propria produzione, Martin divenne Campione Olandese Junior. Fino al 1964, anche, il duo Jan e Martin stavano evolvendo le loro capacità tecniche e costruendo ibridi limitati dalla mancanza di capacità finanziaria. In questa fase battezzarono le loro creazioni con il nome TANSINI, un marchio italiano di motori che aveva promesso loro il supporto.
JAMATHI
Tuttavia, TANSINI fallì e, nel 1965, decisero di correre con il proprio marchio: JAMATHI (JA di Jan, MA di Martin e THI di Thiel). Nel 1966 Jan decise di lasciare la sua carriera agonistica e il posto vacante fu occupato da Paul Lodewijkx, un pilota amico dei due e che si sarebbe rivelato un virtuoso molto importante per la futura notorietà del marchio. Nel 1967, con Martin e Paul ai comandi, non ci furono grosse modifiche tecniche e, nonostante fosse iniziato il progetto per un nuovo motore, questo non fu mai finalizzato, sebbene l'anno successivo fosse utilizzato il cambio a 9 marce idealizzato in questo momento. . Alla fine dell'anno, le bici del team furono vendute come mezzo per raccogliere capitali per la stagione successiva. Per il 1968 fu creata una bici completamente nuova ('68er) e, così, riuscirono a salire a un nuovo livello nella classe, dove iniziarono, appunto, a meritare il rispetto degli altri marchi. Il 26 giugno 1968, al GP d'Olanda, le cose iniziarono male il primo giorno di prove quando entrambe le moto, Martin e Paul, ebbero problemi tecnici. Hanno lavorato tutta la notte e testato le soluzioni su una strada rurale, il giorno successivo Paul ha sbaragliato la concorrenza conquistando la pole position a più di 2 secondi da Hans Georg Anscheidt (pilota ufficiale SUZUKI che ha guidato la bici a 2 cilindri). Al termine delle prove Paul ha dichiarato: "Abbiamo lavorato tutta la notte, ero stanco, non riuscivo a togliere tutto dalla moto. Spero di riuscire a finire la gara". La gara è stata epica, inizialmente Paul e Hans Georg hanno corso insieme alternando il controllo, ma da un certo punto in poi Paul ha iniziato a ritardare ed è arrivato a percorrere più di 100m dal leader, quando tutto sembrava perduto, ha iniziato una fulminante rimonta che gli è valsa la vittoria per la lunghezza di una ruota! La leggenda è stata rilasciata! Alla fine della stagione, hanno dovuto vendere ancora una volta i loro prototipi. Tuttavia, G. Joh è venuto a un accordo. Bruinsma, l'allora importatore olandese della KAWASAKI, per finanziare il progetto di un ciclomotore stradale con l'intenzione di entrare in produzione in serie.
La JAMATHI stradale 50cc il cui frettoloso ingresso in produzione ha compromesso il successo commerciale
Per il 1969 fu costruita una motocicletta completamente nuova, il motore si restrinse grazie all'utilizzo di un cambio a 6 marce, il massimo che da quel momento consentivano le normative, il cilindro divenne perpendicolare al basamento e il telaio iniziò ad essere più bassa e stretta, la sospensione anteriore era una MARZOCCHI, gli ammortizzatori posteriori SUZUKI e il freno anteriore diventava un doppio tamburo FONTANA. Con questa moto Paul ha vinto 3 GP: Cecoslovacchia, Nazioni (Italia) e Jugoslavia. La fine di questa stagione segnò anche la fine prematura della carriera di Paul Lodewijkx, un incidente stradale lo lasciò molto maltrattato e durante il suo recupero si scoprì che, a seguito dell'incidente, era diventato epilettico, tentava comunque di tornare a correre in 1972, ma non è mai tornato in buona forma. Un attacco epilettico fu la causa della sua morte nel 1988, Angel Nieto disse che Paul era il pilota che temeva di più. La moto del 1970 era una piccola evoluzione della precedente, a causa della scarsità di mezzi, Martin Mijwaart guidava il nuovo modello, mentre il pilota in sostituzione di Paul, Aalt Toersen, aveva diritto alla moto dell'anno precedente. Alla fine dell'anno, hanno ottenuto altre 3 vittorie nel GP: Belgio, Germania dell'Est e Cecoslovacchia. Sempre con Aalt Toersen, nel 1971 è stata realizzata un'evoluzione dell'anno precedente, la differenza più grande è stata l'adozione di una nuova accensione elettronica. Originale anche il fatto che utilizzassero un unico ammortizzatore posteriore sviluppato da KONI (lato destro), che liberava il lato sinistro per lo scarico. L'aerodinamica è stata sviluppata con specialisti FOKKER, pesava 55kg a secco e sviluppava 17CV a 16.000rpm, i costi di sviluppo di questa moto hanno impoverito ancora una volta le "cassaforti" JAMATHI, a fine anno hanno venduto tutto lo stock di prototipi di gara che hanno avevo.
Paul Lodewijkx (1969) e Jan Bruins (1974)
Con la liquidità fornita loro dalla vendita di stock, oltre a una raccolta fondi pubblica effettuata dalla rivista olandese MOTOR, hanno progettato una motocicletta completamente nuova e rivoluzionaria per il 1972. Theo Timmer ha sostituito Aalt Toersen nella posizione di punta di JAMATHI. Il carter motore e il cambio non sono più fusi e ora sono realizzati in alluminio lavorato nella massa, per questo è stato più facile creare una maggiore tenuta stagna, e allo stesso tempo hanno creato un modo rapido per intervenire nel cambio, una soluzione che in seguito divenne consueto nei GP. Il cilindro ha lasciato la sua posizione verticale ed ha iniziato a lavorare sdraiato, la circolazione del liquido di raffreddamento è stata controllata da una pompa ed è stata applicata una nuova accensione elettronica. Anche il telaio era una rivoluzionaria monoscocca in acciaio e, ancora una volta, la sospensione posteriore era affidata a un solo ammortizzatore. Theo Timmer ha vinto al GP della Germania dell'Est. Nel 1973 fu costruito un telaio monoscocca completamente nuovo, il radiatore fu spostato nella parte anteriore superiore, il che consentiva di fare a meno della pompa dell'acqua e il motore fu costruito con gli stessi principi ma in modo più elaborato, che gli permise di erogare 19 CV a 15.800 giri, con questa moto, Theo Timmer ha vinto il GP della Germania dell'Est.
A JAMATHI 50cc di 1968
La JAMATHI 50cc dal 1969 al 1974
Per il 1974, con l'aiuto di un nuovo sponsor e l'aiuto del famoso scrittore olandese Henk Keulemans (che scrisse anche: "THE JAMATHI TEAM"), lo sviluppo continuò sulla stessa linea dell'anno precedente, tuttavia la malattia di Martin e la cronica mancanza di di mezzi, ampliato con il disastro della produzione in serie del ciclomotore stradale, ha dettato la fine dell'avventura JAMATHI, alla fine di questa stagione il motore ha sviluppato ben 21.4CV!!!
PIOVATICCI
La fine di JAMATHI ha segnato l'inizio di una breve avventura in PIOVATICCI. Durante la stagione '74, Jan e Martin iniziarono i colloqui con Eugenio Lazzarini, il cui sponsor principale era un produttore di mobili, Egidio Piovaticci di Pesaro/Italia, a seguito di questi colloqui furono assunti e andarono a vivere a Pesaro, nonostante non parlassero italiano , per costruire una 50cc e una 125cc che saranno guidate da Lazzarini. Sig. Piovaticci acquisì la scorta JAMATHI dell'anno precedente e quella fu di fatto la base della nuova 50cc, fu costruito un nuovo telaio che teneva conto della piccola statura di Lazzarini, in questa occasione la moto utilizzava già ruote fuse e freni a disco. Molto veloce la coppia PIOVATICCI/Lazzarini, a fine stagione secondi in campionato alle spalle di Angel Nieto.
Eugenio Lazzarini in PIOVATICCI 50cc
Fu prodotto ancora un prototipo bicilindrico da 125 cc, ma a causa di alcune scelte tecniche sbagliate e, successivamente, della mancanza di mezzi, non ebbe il giusto sviluppo, nonostante alcuni risultati importanti come il 3° posto nel GP di Svezia.
PIOVATICCI 125cc
Alla fine della stagione 1975, il sig. Piovaticci ebbe problemi finanziari e, ancora una volta, Jan e Martin furono smontati.
BULTACO
Nel 1976 si recano in Spagna per lavorare con BULTACO, con Angel Nieto come pilota. A quel tempo, la salute finanziaria di questo marchio spagnolo non era più brillante e, cosa interessante, gli stipendi di Jan e Martin erano pagati dalla RFME (la federazione motociclistica spagnola). Ancora una volta i mezzi erano più scarsi di quanto promesso e, inizialmente, dipendevano dal materiale, magazzino PIOVATICCI del 1974, che doveva essere spedito da Pesaro e della cui consegna essi stessi dubitano della rispettiva consegna, infine il materiale è arrivato alla fine Gennaio, essendo stato trattenuto in dogana per un'altra settimana. La prima gara è stata una gara del campionato spagnolo di metà febbraio, ha vinto Angel Nieto, davanti a Ricardo Tormo su KREIDLER, con BULTACO che era infatti PIOVATICCI di Eugenio Lazzarini decorato con i colori del marchio spagnolo.
Sig. Bultó è rimasto stupito dal fatto che siano stati in grado di costruire le biciclette senza progetti precedenti. Successivamente sono stati aiutati da Marcelo Cama, allora ex pilota MONTESA, per realizzare alcuni schizzi e, in seguito, hanno avuto l'aiuto di un professionista per disegnare i progetti come dovevano essere. Lavorare in fabbrica era un'esperienza nuova, fino ad allora avevano sempre lavorato da soli e ora avevano a disposizione mezzi tecnici che permettevano loro di valorizzare le loro realizzazioni, a luglio avevano pronto il reparto gare. Al Nurburgring Angel Nieto diventa Campione del Mondo e BULTACO conquista il titolo costruttori, in quello che fu l'esordio nei titoli per il marchio e per il duo Jan-Martin, vincere il titolo ha avuto il vantaggio di essere in casa KREIDLER, il più grande rivale. Nella 125 Nieto è 2° in campionato, dopo aver vinto il GP del Belgio. Nel 1977, nella 50cc, entra in squadra Ricardo Tormo e, a fine anno, ancora una volta, Nieto viene incoronato campione mentre la nuova recluta raggiunge la terza posizione. Nella classe 125 Nieto è arrivato terzo nonostante avesse vinto tre volte ai GP di Venezuela, Olanda e Svezia.
Per il 1978, per imposizione di Nieto, realizzarono la produzione di una 250cc, ma la mancanza di mezzi non riuscì a portare a compimento il progetto. Rendendosi conto della famigerata mancanza di mezzi, Nieto lasciò BULTACO e si unì a MINARELLI. Ricardo Tormo ha vinto il titolo 50cc. Nel 1979 il sig. Bultó è stato assassinato dai terroristi e quella è stata la fine di BULTACO perché era lui che stava salvando finanziariamente il marchio.
Nel 1981, senza Jan e Martin in formazione, pur utilizzando la sua 50cc, Ricardo Tormo fu nuovamente Campione del Mondo.
MINARELLI
Nel 1980 Jan e Martin tornano in Italia, questa volta alla MINARELLI, ora lavorano per un importante produttore di motori europeo ed ereditano l'ottimo lavoro di Jorg Moller, altro tecnico olandese di grande levatura. Mentre furono al servizio di questo marchio, fino alla fine del 1981 vinsero, nel 1981, un titolo piloti, Nieto, e un titolo costruttori.
Nel periodo MINARELLI Giuseppe Ascareggi e Costruttori furono anche protagonisti, nel 1981, del titolo europeo piloti 50cc. Ascareggi ha vinto la gara 50cc a Vila Real nel 1981 segnando per il Campionato Europeo. Interessante anche ricordare che il pilota di Porto José Pereira avrebbe guidato la moto ufficiale, la stessa moto di Ascareggi dell'anno precedente, nell'Europeo del 1982, ma un incidente all'inizio della prima gara, quando era in carica , lo ha lasciato molto maltrattato e impossibilitato a fare il resto del campionato, in questa triste occasione è andata persa la prima vera occasione di vedere un pilota portoghese lottare per un titolo motociclistico internazionale. Fu anche in questo periodo che Martin Mijwaart lasciò il duo Jan-Martin, alla fine del 1981 decise di andare a vivere in Olanda dove voleva far studiare i suoi figli, purtroppo morì prematuramente di malattia nel 1988. La morte del fondatore, Vittorio Minarelli, nell'agosto del 1981 lasciò l'azienda agli eredi che non simpatizzarono per la competizione e finirono per riuscire a fermare il progetto sportivo del marchio alla fine del 1983.
GARELLI
Dalla fine del 1981 Lazzarini, nel frattempo integrato in GARELLI, stava cercando di costruire un modello 50cc competitivo ispirato alla JAMATHI, telaio monoscocca e motore orizzontale, che conosceva bene. Nonostante alle sue capacità di guida abbia aggiunto doti tecniche, Eugenio non ha ottenuto i risultati sperati, infatti il motore, disegnato dall'Ing. Mariani, si è rivelato un disastro e si dice che non abbia mai completato un giro a Monza. Lazzarini infatti aveva già invitato Jan, nel 1980, alla GARELLI, ma in quel momento Thiel aveva un contratto che lo legava alla MINARELLI fino alla fine del 1981. Fu alla fine del 1981 che GARELLI stipulò un contratto con MINARELLI per equipaggiare i suoi modelli di serie con i motori di questo marchio, parallelamente negoziò la fornitura di motori da competizione 125cc oltre all'acquisto del reparto gare, compresi i piloti sotto contratto. . Jan Thiel aveva ottimi rapporti con Nieto e Lazzarini ed era disposto ad entrare a far parte del marchio, iniziando così un proficuo periodo con GARELLI. Il legame Jan Thiel/GARELLI ha portato a 5 titoli piloti (125cc): Angel Nieto (1982, 1983 e 1984), Luca Cadalora (1986) e Fausto Gresini (1987); e, 4 titoli di costruttore (1982, 1984, 1986 e 1987). Dal 1988 (compreso) ci fu una modifica normativa che limitò la 125cc GP ai motori monocilindrici, questo fatto fece precipitare l'abbandono delle competizioni da parte di questo marchio. Dopo il periodo GARELLI, Jan passò senza notevoli lavori per AGRATI e RUMI.
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APRILIA
Nel 1995 entra in APRILIA dove rimane fino al pensionamento nel 2008. Questo legame con il marchio di Noale ha preso una breve pausa per lavorare con DERBI per le stagioni 2004 e 2005. Poiché DERBI apparteneva già, in quel momento, al gruppo PIAGGIO e poiché, dalla fine del 2004, APRILIA è entrata a far parte dello stesso gruppo industriale, il ritorno in APRILIA è avvenuto naturalmente.
Qui ha vissuto una stagione molto produttiva dove ha ottenuto diversi titoli di costruttori e piloti nelle classi 125cc e 250cc, ha avuto un ruolo di primo piano nella genesi e nello sviluppo di motociclette che dalla loro nascita all'epilogo dei motori 2T sono state grandi protagoniste imponendosi creatività europea in relazione alla dimensione giapponese.
I TITOLI
Molto di più si potrebbe dire di Jan Thiel, un uomo semplice, la cui immagine di marca è sandali, che ha superato enormi difficoltà, dimostrando tenacia unita a intelligenza e creatività che si sono concretizzate nella capacità tecnica che ha permesso di essere una parte importante del mondo 51 titoli, 25 da piloti e 26 da produttori. Questi i piloti diventati campioni del mondo grazie alla collaborazione tecnica di Jan:
1976 – BULTACO - 50cc - Angel Nieto
1977 – BULTACO - 50cc - Angel Nieto
1978 – BULTACO - 50cc - Ricardo Tormo
1981 – BULTACO - 50cc - Ricardo Tormo
1981 – MINARELLI - 125cc - Angel Nieto
1982 – GARELLI - 125cc - Angel Nieto
1983 – GARELLI - 125cc - Angel Nieto
1984 – GARELLI - 125cc - Angel Nieto
1985 – GARELLI - 125cc - Fausto Gresini
1986 – GARELLI - 125cc - Luca Cadalora
1987 – GARELLI - 125cc - Fausto Gresini
1995 – APRILIA - 250cc - Max Biaggi
1996 – APRILIA - 250cc - Max Biaggi
1997 – APRILIA - 125cc - Valentino Rossi
1998 – APRILIA - 125cc - Kazuto Sakata
1998 – APRILIA - 250cc - Loris Capirossi
1999 – APRILIA - 250cc - Valentino Rossi
2000 – APRILIA - 125cc - Roberto Locatelli
2002 – APRILIA - 125cc - Arnaud Vincent
2002 – APRILIA - 250cc - Marco Melandri
2003 – APRILIA - 250cc - Manuel Poggiali
2006 – APRILIA - 125cc - Álvaro Bautista
2006 – APRILIA - 250cc - Jorge Lorenzo
2007 – APRILIA - 125cc - Gábor Talmácsi
2007 – APRILIA - 250cc - Jorge Lorenzo
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Links:
https://ca.wikipedia.org/wiki/Jan_Thiel
https://www.jamathi.nl/lid-worden/
https://www.formulamoto.es/zona-clasicas/2016/02/01/entrevista-jan-thiel-recuerda-epoca-bultaco-iii/14033.html
https://cybermotorcycle.com/euro/brands/jamathi.htm
http://www.classic-motorrad.de/huebben/Jan-Thiel/index.html
http://www.classic50racingclub.co.uk/jamathi.html
https://motoclassic.skyrock.com/3120213503-Jan-Thiel-chez-Garelli.html
http://www.motoblog.it/post/12395/jan-thiel-lascia-il-mondo-delle-corse
http://www.treccani.it/enciclopedia/vittorio-minarelli_(Dizionario-Biografico)/
http://www.classic50racingclub.co.uk/garelli.html
http://www.elsberg-tuning.dk/garelli.html#garellifactory