EARLES, una sospensione anteriore alternativa
Nella storia del motociclismo sono stati numerosi i tentativi di sostituire la consueta sospensione anteriore telescopica con soluzioni il cui obiettivo principale è ridurre la variazione del passo (che implica un cambiamento critico nella distribuzione delle masse) durante il funzionamento. In pratica, è stato verificato che la soluzione a questo problema non è facile e non è nemmeno evidente misurare le prestazioni dinamiche di queste proposte poiché i piloti con il livello per poter valutare hanno fatto tutto il loro apprendimento con sospensioni convenzionali. La sospensione EARLES è stata una delle alternative più utilizzate. Il suo creatore, l'inglese Ernest Earles, avviò la procedura di brevetto nel 1951.
I suoi maggiori vantaggi includono una minore variazione del passo durante la frenata o altre compressioni e una maggiore rigidità quando sottoposta a forze laterali, un vantaggio evidente per le moto con sidecar, motivo per cui è ancora oggi ampiamente utilizzato in questo segmento.
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Diversi marchi, come BMW, MV AGUSTA, DOUGLAS, DOT, HODAKA e molti altri, hanno utilizzato questa soluzione di serie. La BMW ha utilizzato le sospensioni EARLES su tutte le moto prodotte tra il 1955 e il 1968. È interessante notare che c'è una strada (a Sturgis, Mississippi) dove si trova la sede di BENCH MARK WORKS, un'azienda che vende parti per BMW classiche, che prende il nome da questa sospensione.
Nel tempo ci sono stati diversi tentativi di sfruttare questa soluzione in competizione, tuttavia oggi il suo utilizzo è praticamente ridotto ai sidecar.
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