CRONACA DI BUON MASCALZONI - L'arte di far fronte al momento giusto

Io nel 1982, se guardi bene puoi vedere i resti del parafango giallo e sulla destra Felisberto, nel 2000, al pit stop alla fine del 1° turno, in piedi a destra, puoi vedere Nuno Oliveira pronto a entra in azione!

La mancanza di mezzi, a volte basilari, era una costante nella maggior parte dei partecipanti alla moto sportiva. Se a questa circostanza aggiungiamo qualche disorganizzazione, talvolta anche conseguenza di mancanza di risorse, la conseguenza è stata, spesso, che si sono verificate situazioni ridicole. Oggi ne ricordo due, in cui sono stato direttamente coinvolto, entrambi al Circuito di Estoril, uno nel 1982 e l'altro nel 2000.

1982

Nel 1982 ho partecipato, come pilota, al Campionato Nazionale (Portugal) Velocità nella 50cc Racing Júniores class. I mezzi erano scarsissimi, la moto con cui ho iniziato la stagione, la mia CASAL 5 marce con rotore interno MOTOPLAT, dotata di carburatore DELL'ORTO da 30 mm, sospensioni e freni ridicoli, mi permettevano di aspirare, quando tutto andava bene. , una posizione al centro del tavolo.

Qui sabato quando i resti del parafango non erano stati sostituiti!

Per la prima gara dell'anno, all'Autodromo di Estoril, ho utilizzato la logistica del sig. Joaquim Nunes, padre di Fernando Nunes che all'epoca partecipava alla 50cc Racing Seniors con una ZUNDAPP. Il mezzo di trasporto era un cassone aperto FORD Transit con telo di copertura, in cabina Mr. Joaquim e sua moglie, nel box, hanno seguito le due moto, io, Fernando e due miei amici, Manuel Braga Lino e Gautier, colleghi del college, siamo stati avvolti in coperte per non prendere freddo durante il viaggio Santa Marta de Penaguião – Estoril (circa 400 km percorribili all'epoca). Per dormire usavamo i box di allora (c'era un bagno a servizio dell'intero paddock vicino alla torre di controllo) e dovevamo comunque dormire avvolti nelle stesse coperte usate durante il viaggio. Considero interessante anche una breve descrizione della mia attrezzatura dell'epoca: il mio casco era un BIEFFE, gli stivali erano presi in prestito da Ed Miro (MIREKO) - erano almeno due taglie in più -, i pantaloni erano di nappa (il regolamento specificava la necessità di un abito o pantaloni/giacca di pelle o materiale simile) presi in prestito dal defunto Carlos Salgueiro, i guanti furono presi in prestito da Paulo Braga e la giacca era una giacca di pelle presa in prestito da Manuel Braga Lino (in realtà suo padre glielo prestò e ...). Il programma della festa era il seguente: Sabato: controlli tecnici e noleggio pista (tutte le classi hanno corso insieme: 50cc Racing Juniors, 50cc Racing Seniors, 350cc Racing, Super Produção Class 1 – fino a 750cc – e Super Produção Class 2 – oltre 750cc). Come nota a piè di pagina, ricordo vividamente quanto sia stato davvero spaventoso condividere la pista con la TZ 350 e la CB 1100 R! Domenica: prove libere, prove cronometrate e 3 gare: - 50cc Racing Junior - 50cc Racing Senior - 350cc Racing, Superprodução Classe 1 e Classe 2 Durante le verifiche tecniche è sorto un problema, la mia moto non ha superato le stesse perché non aveva il parafango anteriore, il regolamento prevedeva che fosse obbligatorio ogniqualvolta la moto in questione non avesse la carenatura completa, questa era la mia quarta gara e non ho mai nessuno aveva fatto questa riparazione.

Dopo tutta la fatica per arrivare all'Estoril, questo è stato un grosso fastidio, visto questo problema, qualcuno, tra i presenti, ha trovato una soluzione, è andato in fondo al banco e ha aggiunto un parafango ad una moto che era parcheggiata dopo aver il buon senso di aver lasciato un foglio identificando la situazione e indicandone il motivo. Più tardi è apparso il proprietario dello spettacolo, amava molto le corse ed era molto comprensivo (credo fosse uno dei pochi spettatori sabato...). Non ricordo il suo nome, ma ricordo che l'anno successivo corse anche lui. Il parafango era giallo in fibra di vetro e una volta posizionato sembrava orribile quando è stato sollevato nella parte anteriore, l'abbiamo fissato con fascette di metallo e la moto ha superato i controlli! Superato questo problema, sono sceso in pista e il parafango ha dimostrato, ancora una volta, di voler essere il protagonista della giornata. Verso la fine del rettilineo di casa, António (Tógu) Lopes da Silva, alla guida di una TZ 350 sempre in errore, mi ha superato e io ho ricambiato all'ingresso della curva 1 – questo non sarebbe stato possibile se fosse stata una TZ al lavoro correttamente, ma non ho idea di non aver mai visto la moto di Togu carburare come dovrebbe – e in quel momento il parafango è saltato. Sono quasi caduto e mi sono guardato indietro preoccupato che Togu fosse caduto, nessuno è caduto, ma il parafango si è rotto in tre. Dopo aver raccolto gli avanzi del pezzo, abbiamo verificato che la parte centrale (zona di serraggio) era funzionante, è stata rimontata ed è così che ho corso, con un po' di parafango anteriore! Non ci sono stati più problemi perché ha smesso di offrire una discreta resistenza aerodinamica! In gara mi sono classificato 5°, il che non è male considerando tutti i vincoli. Nella stessa gara è deplorevole che nella stessa gara sia morto Domingos Monteiro, fratello minore del consacrato Tózé Monteiro che ha vinto curiosamente la gara 50cc Racing Seniors che si è svolta dopo la nostra, avendo avuto questa tragica notizia all'epoca avrebbe dovuto festeggiare la vittoria, per un incidente alla curva 1, all'epoca questa curva 1 o curva CITROEN era molto più veloce di oggi e aveva le rotaie a filo con l'asfalto!

PUB

2000

Nel 2000 sono stato managing partner di COSE DA MOTO, sin dalla genesi di quella società, nel 1991, che era legata alla competizione e, in quell'anno, abbiamo organizzato una struttura per fare il CNV nella classe Supersport con Felisberto Teixeira come pilota. Felisberto era all'epoca un pilota con molta esperienza internazionale, tra gli altri, in Endurance con il Team SUZUKI SHELL. Con questo in mente, abbiamo deciso di partecipare al round portoghese del World Endurance Championship nella classe Stocksport (moto molto vicine alle loro controparti di serie). Inizialmente, l'idea era quella di formare un team di 3 piloti con Felisberto, Gilson Scudeler e Nuno Oliveira, questa formazione è il risultato di un accordo con Paulo Roberto Araújo per conto di Gilson, e con YAMAHA Motor Portugal che ci avrebbe fornito una R1 per correre e un altro per servire i pezzi di ricambio se necessario. Tanto per cominciare, penso che per una questione di compatibilità degli sponsor, che non ricordo più, Paulo abbia deciso di andarsene e portare Gilson in un'altra formazione. Così, all'ultimo momento, ho deciso di partecipare con solo 2 corridori: Felisberto e Nuno. L'impegno di YAMAHA è rimasto, ma nel frattempo le 2000 R1 erano esaurite e un modello del 1999 sostanzialmente inferiore ci è servito. La bici è stata consegnata in un box presso i box dell'Autodromo di Estoril e la preparazione di base a cui è stata sottoposta è stata effettuata “in loco”. La bici per ricambi non è mai stata consegnata, oggi, da lontano, credo che affrontare un test di resistenza, anche se breve, con soli 2 piloti e senza nessun pezzo di ricambio, sia stato un po' incosciente. A mio favore, il fatto che sapevo della mancanza della moto per i pezzi solo quando ero già a Estoril! Per aumentare la difficoltà, anche l'ammortizzatore posteriore OHLINS che abbiamo montato era per il modello 2000! Durante gli allenamenti Felisberto si è sempre lamentato dell'efficienza della bici. Tuttavia, devo sottolineare, la boxe si era allenata ed è stata ben orchestrata da Zé Pedro (Sr. Cachorro) per il rifornimento e il cambio gomme.

La gara è iniziata e Felisberto ha completato il primo turno (50 m) in 5a posizione assoluta, 2a posizione per Stocksport e, comodamente, 1a squadra portoghese quando si è fermato per cambiare pilota le nostre aspettative erano alte, nonostante tutti i contrattempi abbiamo visto un risultato storico. Nuno ha preso la moto per il secondo turno ed è caduto, uscendo dai box, alla curva 1..., è stata una leggera caduta, ma quando è arrivato ai box abbiamo notato con sgomento che la leva del freno anteriore si era rotta...

In questa foto sono ancora riconoscibili José Pedro Fonseca (accanto alla moto) e Paulo Ribeiro (a destra) testimoni dell'accaduto

Le opzioni erano rinunciare o... Il cognato di Zé Pedro è andato in fondo alla panchina, ha sottratto una leva alla R1 di uno spettatore e ha lasciato il suo numero di cellulare su un foglio incollato sulla moto. In mezzo a questa confusione, Nuno Leitão, per il quale Nuno Oliveira ha gareggiato nella competizione nazionale con la nostra squadra, è venuto a dirci che non avrebbe permesso a Nuno di correre di nuovo perché non aveva senso rischiare la sua integrità fisica in queste condizioni. Felisberto voleva partire e io, in un atteggiamento olimpico per me abituale ma non sempre favorevole, gli dissi: “Non molliamo!...” Così Felisberto ha svolto i turni rimanenti come poteva, essendo finito esausto e privo della brillantezza che meritava davvero. A fine gara abbiamo restituito la leva al suo proprietario che, fortunatamente, senza drammi, ci ha perdonato la nostra audacia!

PUB

Crediti fotografici: 1982, il primo presentato è dal compianto Carlos Barreiros, il secondo da Jorge Morgado. A quel tempo, abbiamo ricevuto le foto per posta e le abbiamo viste solo dopo aver pagato (150 $ 00 ciascuna). Jorge e Carlos avrebbero dovuto essere "cartellizzati", praticavano esattamente le stesse condizioni commerciali! 2000, foto gentilmente fornite dal mio amico Manuel Carvalho, mio ​​compagno di esercito e che da tempo si dedica con passione alla fotografia di sport motoristici "GSI Global Sports Image - Photography & news". Puoi controllare la loro pagina FB su: https://www.facebook.com/GSI-Global-Sports-Image-2143608255653024/?__tn__=%2Cdk%2CP-R&eid=ARAseNr6mexNw5LB8RJvbpmSQreuY7Dx9G8iqNKm3vfB-YKREhlLrz-dExZQsrYjD0FdrDHPTHoKEirQ