YAMAHA YZ623 125cc!
Atualizado: 16 de fev.
Texto: Ferry Brouwer
Fotos: Facebook / Ferry Brouwer
1972, YZ623C
No final de 1968, a YAMAHA tornou pública a decisão de se retirar completamente das corridas GP.
Grande foi a surpresa quando na temporada seguinte se apresentou com uma moto de corrida baseada na AS1 de estrada, a YZ623.
Yamaha Motor NV, a distribuidora da marca para os Países Baixos, conseguiu três unidades que foram atribuídas a Kent Andersson, Jean Aureal (Sonauto) e Lous van Rijswijk (Motorpaleis Riemersma Racing Team).
No GP da Espanha, o primeiro da temporada de 1969, Kent Andersson emprestou a sua YZ623 ao piloto espanhol Salvador Cañellas.
Ele estava a liderou a corrida de 125cc até que um problema no eixo o levou a desistência.
1969, YZ623, de cima para baixo e da esquerda para a direita: pormenor do motor, Jean Aurial, Salvador Cañellas (GP de Espanha / Jarama), Kent Andersson, outra vez Jean Aurial e por fim a moto Kent Andersson
O terceiro GP, em França, foi um sucesso, Jean Aurial ganhou o seu GP caseiro.
Lous van Rijswijk terminou em décimo no TT de Assen.
Isto deve ter inspirado a Yamaha a ir mais longe.
Para a temporada de 1971, surgiu o novo, muito mudado, YZ623A.
A Yamaha Motor NV apoiou Kent Andersson e Rodney Gould para competir nestas motos.
Palmarés da YAMAHA na classe 125cc dos GP nas décadas de 60/70
Rodney Gould não estava muito interessado na classe 125cc, foi assim que no Isle of Man TT, Chas Mortimer foi convidado a substitui-lo aos comandos da YZ623A (base AS3 com caixa de 6 velocidades).
Essa foi uma boa escolha porque ele venceu as 125cc no Isle of Man TT.
Por essa razão, Chas Mortimer participou a parte restante da temporada na posição inicialmente destinada a Rodney Gould.
No final ano, Mortimer terminou em quinto e Andersson em nono no Campeonato Mundial de 125cc.
Para a temporada de 1972, Andersson e Mortimer apareceram com máquinas melhoradas, as YZ623C.
1971, YZ623A, de cima para baixo e da esquerda para a direita: duas fotos da moto, Chas Mortimer à frente de Barry Sheene (SUZUKI) na Ilha de Man e no GP da Áustria, Rodney Gould a liderar à frente Ángel Nieto (DERBI)
A refrigeração a ar deu lugar á refrigeração liquida, a relação diâmetroxcurso foi alterada de 43x43 para 44x41.
No decorrer da época, foi introduzida uma nova embraiagem a seco bastante desenvolvida ,e também, a potência aumentou.
Mortimer venceu novamente o TT de 125cc na Ilha de Man, e Andersson venceu três GPs.
Terminaram em segundo e terceiro no Campeonato Mundial de 125cc.
Para a temporada de 1973 foi apenas Kent Andersson que teve a posição de piloto oficial com o apoio da Yamaha Motor NV, ele começou a temporada com uma YZ623C que ele tinha melhorado com a ajuda do engenheiro Naito san na YMNV.
1972, de cima para baixo e da esquerda para a direita: a YZ623C, Chas Mortimer e Kent Andersson
Mortimer devia manter a sua YZ623C de 1972.
Andersson ganhou cinco GPs, Tommy Robb na máquina de Mortimer ganhou o TT na Ilha de Man, e Mortimer o último GP na Espanha.
Kent Andersson tornou-se campeão mundial de 125cc e Chas Mortimer segundo.
Nada mau para um motor ainda baseado numa AS3.
Então, há 50 anos, veio a temporada de 1974, novas máquinas YZR125 0W15 para Kent Anderson e para o novo homem Bruno Kneubühler.
YAMAHA AS1-D, 1967, a origem do sucesso!
O motor mostrou voltou a ter a potência incrementada, mas a base continuava a ser a mesma YZ623C.
Kent venceu novamente o Campeonato Mundial de 125cc, o seu companheiro de equipe Bruno Kneubühler ficou em segundo lugar.
Foi o último Campeonato Mundial de 125cc para Kent Andersson e a YAMAHA.
A YAMAHA sagrou-se Campeã Mundial de Fabricantes nas 125cc / 250cc / 350cc / 500cc nesse ano.
Kent e Bruno continuaram como privados em 1975 com as seus 0W15 com que Kent venceu o primeiro GP, Bruno TT de Assen, e Leif Gustafsson no YZ623C de Kent de 1973 venceu o último GP o ano.
Kent terminou o ano terceiro, Leif em quarto e Bruno em sexto no Campeonato Mundial de 1975.
Kent Andersson e a YZ623C tornaram-se o conjunto piloto/moto de 125cc mais bem sucedido da YAMAHA, uma era tinha chegado ao fim.
1974, de cima para baixo e da esquerda para a direita: Kent Andersson, OW15, Kent Andersson, OW15, especificações da OW15, OW15, Bruno Kneubuhler e OW15
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