RINGHINI 50. Un minuscolo dinosauro
Testo: Fernando Pedrinho (www.motox.pt)
Fotografie: BONHAMS
Come con i dinosauri, i minuscoli 50cc da Gran Premio si sono estinti da tempo. Pertanto, sarà sempre più difficile vederli evolvere su una pista. E questo RINGHINI 50 ancora meno! Pesando meno dei generi alimentari del supermercato, ronzando a frequenze che quasi solo i cani potevano sentire, questi piccoli proiettili superavano felicemente i 160 km/h. Sono nati come frutto di grande ingegno ed enorme passione. Franco Ringhini ne è un buon esempio. In primo luogo, Franco Ringhini è diventato famoso quando si è unito allo sforzo agonistico di un altro visionario del motociclismo transalpino, Giancarlo Morbidelli. Inizia però la sua attività come progettista di motori alla GUAZZONI. Marchio che negli anni '60 e '70 si è concentrato sui segmenti di bassa capacità, con i modelli più noti come Cadetti e Matta. Ma Ringhini ha già lasciato la sua firma su questi motori a 2 tempi ruotandoli di 180 gradi.
L'aspirazione era quindi nella parte anteriore e lo scarico nella parte posteriore, quest'ultimo dotato di una valvola stellare nella rispettiva finestra.
L'avventura MORBIDELLI
Nel 1968 Franco iniziò la sua avventura alla MORBIDELLI, mantenendo lo stesso design nei motori progettati per l'avventura Mundialista del 1969, che utilizzò sulla sua moto e su quella del suo compagno di squadra, Eugenio Lazzarini. La MORBIDELLI 50 è stata la prima moto da competizione di successo del team pesarese. E questo nonostante Lazzarini sia arrivato ventunesimo, con appena sei punti, e Ringhini cinque posizioni dietro e una manciata di punti. Ringhini rimase nella squadra di Giancarlo Morbidelli fino al 1973, quando cedette il posto a Jorg Möller, per formare la sua squadra. Nel frattempo, progettò anche il motore 125cc che Gilberto Parlotti utilizzò con successo nella campagna 1970, vincendo anche il GP della Cecoslovacchia.
Un RINGHINI 50
Franco Ringhini diventa preparatore indipendente, come si usava all'epoca, realizzando serie limitate di 50cc da competizione e costruendo anche motori per altri costruttori, come avveniva con BIMOTA. Nel 1973, la FIM costrinse le GP50 'piccole api' a utilizzare motori monocilindrici e un massimo di sei rapporti del cambio. Franco ha quindi progettato un motore con dimensioni di 40x36 mm, che gli ha dato una cilindrata di 49,7 cc.
E che era in grado di erogare 14 cavalli a una velocità di 14.500 giri al minuto. Il resto è quello che si vede: cilindro inclinato in avanti, telaio tubolare, forcella telescopica, forcellone con coppia di ammortizzatori verticali, freni a tamburo (180mm all'anteriore e 130mm al posteriore) e ruote da 18 pollici di diametro. Tutto questo in un pacco che pesava solo 60 kg. Vale la pena vedere il film "fatto in casa" che il banditore Bonhams ha preparato per l'unità fotografica e che è in uno stato di conservazione impeccabile. Questo RINGHINI 50 è stato messo all'asta nell'agosto 2020 per poco meno di 10.000 sterline. E per chi ama l'argomento, la lettura del libro scritto da Mick Walker, Italian Racing Motorcycles, è semplicemente d'obbligo.
Dalla penisola iberica
Negli anni '70, il protezionismo iberico ha impedito alle motociclette di origine giapponese di correre in Spagna, ad esempio. Non di rado, alcuni piloti spagnoli hanno aggirato questo divieto con una certa fantasia. Franco Ringhini aiutò a preparare piccole serie di Yamaha TZ125 e TZ250 alle quali modificò varie parti e componenti per ridurre il contenuto di origine giapponese, che vendette poi ai 'nuestros hermanos'. Non a caso il suo rappresentante era un pilota del campionato spagnolo…
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